作为最早入华的韩国车企，起亚在中国市场曾经辉煌一时。

然而这个昔日的韩流鼻祖，如今在华丢了保命牌，六年爆亏130亿元，就连后爹都嫌弃并抛弃了它。

1. 六年爆亏130亿

(资料图片)

韩国现代起亚集团财报显示，其在华合资公司悦达起亚，2022年净亏损超37亿人民币（7059亿韩元）。

叠加2017年-2021年的累计90亿亏损，六年间悦达起亚爆亏约130亿元。

截止到去年年底，悦达起亚负债总额为24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币110亿元），资产负债率高达119%，呈现出严重资不抵债的情形。

显而易见，悦达起亚岌岌可危，成了现代起亚集团的不良资产。

2. 寒流鼻祖被后爹抛弃

虽然在韩国，起亚是汽车行业的后起之秀，但在中国，起亚入华动作远远早于同胞现代、大宇、双龙等。

上世纪80年代，起亚捐赠了几百台Pride车辆，当作北京亚运会会务用车。90年代，江苏悦达与起亚合作，引入了Pride批量生产，取名“悦达起亚普莱特”。

2002年，“亲爹”起亚和“亲妈”悦达，引入东风集团，三方以50%、25%、25%的股比，成立东风悦达起亚。

由此，起亚在华全面发力。

2002年到2016年，起亚在华年销量，从2万辆暴涨到65万辆，迎来巅峰时刻。但是从此之后，起亚就每况愈下并一蹶不振，销量持续暴跌。

2017年，东风悦达起亚断崖式下滑至36万辆，同比腰斩45%。到了2021年，更是降至13.34万辆，只有巅峰时期的四分之一。

从利润奶牛变成烫手山芋，“后爹”东风集团实在忍不了，于是把25%的股份转卖给江苏悦达，彻底从合资公司退出，“抛弃”了悦达起亚。

3. 悦达起亚丢了保命牌

起亚在中国市场节节败退，除了萨德事件的影响之外，最重要的原因，就是其赖以支撑的“保命牌”被抢走了。

无论是起步阶段的Pride千里马，还是后来被称为屌丝三宝之一的K5，起亚产品在华畅销，凭借着都是“性价比”这一利器。

相对较低的价格和较高的配置，起亚等韩系车，比其他合资品牌价格低，比自主品牌质量好，因此大行其道，广受中国消费者的追捧。

但是，随着中国车市从增量市场变为存量市场，竞争日益激烈并白热化，日系、德系等合资品牌也不得不下探市场，企图以价换量。

同时，吉利、长城、长安、比亚迪等自主车企迅速崛起，在性价比方面做到了极致，大大超越了起亚等韩系合资车。

上下双向摩擦之下，起亚等韩系品牌，在华生存空间被严重挤压，市场份额逐渐被分割蚕食。

失去了“性价比”这唯一的一张保命牌，起亚等韩系合资品牌，在中国市场迅速跌落。

此外，在新能源汽车时代，起亚等韩系车电气化步伐缓慢，也是其销量大跌的原因。

2021年年中，悦达起亚才在华推出其首款纯电车型起亚K3，定位为紧凑车型，起售价高达22.98万元，没有太大竞争力，市场存在感并不高。

后来起亚还推出几款油电混合车型，不过销量同样非常惨淡。

传统燃油车被暴打，新能源车又看不到希望，悦达起亚面临的形势已经非常严峻，会不会走上退市的道路，我们拭目以待。